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一個注定將超越“港珠澳大橋”、“深中通道”的世紀工程，正在納入大灣區(qū)的建設(shè)藍圖。

　　這就是“深珠通道”，深圳到珠海的跨越珠江口通道。

　　由于極有可能采用“公路+軌道”、“橋梁+隧道”的方式，它的建設(shè)將創(chuàng)造中國工程史上的新奇跡，還將改變珠江口的經(jīng)濟地理格局，以及深圳、珠海、中山、江門樓市的格局。

　　01

　　近日，中國鐵路總公司與廣東省政府聯(lián)合批復了《深圳鐵路樞紐總圖規(guī)劃（2016—2030年）》，其中最吸引眼球的莫過于深珠城際項目。

　　文件進一步強化了深圳在大灣區(qū)中的交通樞紐地位，并通過在建項目和規(guī)劃項目，將深圳打造為“米”字型匯聚點。

　　構(gòu)成“米字型”網(wǎng)絡(luò)線路如下：

　　既有鐵路：廣深港、廈深高鐵，廣深、平南、平鹽鐵路。

　　在建鐵路：贛深高鐵、穗莞深城際。

　　規(guī)劃鐵路：近期建設(shè)深茂鐵路深圳~江門段、光明城~西麗站相關(guān)工程；規(guī)劃深圳~惠州、珠海、汕尾等珠三角區(qū)域城際鐵路。

　　廣深港高鐵去年已開通，贛深高鐵即將完工，連通白云機場(600004)與寶安機場的穗莞深城際預計今年9月份開通。

　　規(guī)劃鐵路中，深圳至珠海的城際鐵路赫然在列，這意味著傳言將近10年的“深珠通道”終于落下實錘，正式進入規(guī)劃階段。

　　這對于珠江東西兩岸的連通，對于區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，對于珠海、中山、深圳、江門的經(jīng)濟與樓市，都將產(chǎn)生重要影響。

　　02

　　深珠通道2010年被提出。珠海市在官方回應中說，這條通道2010年就已經(jīng)規(guī)劃，但只是作為遠期規(guī)劃。

　　一等就是9年。

　　9年之中，深珠通道一直在江湖傳唱，被中介和開發(fā)商作為炒作的賣點，以此吸引深圳買主前去購房。

　　如今，深圳到珠海的城際項目被寫入深圳2016~2030年的鐵路樞紐規(guī)劃，意味著深圳與珠海跨海相連的夢想，正在照進顯示。

　　去年，珠海發(fā)布的《珠海市干線路網(wǎng)規(guī)劃》中明確提到，珠海將對外強化與深港、粵西的聯(lián)通，新增伶仃洋通道、明確黃茅海通道走廊以及加強與深中通道的銜接。其中，伶仃洋通道即為連接深圳、珠海兩市的深珠通道。

　　深圳、珠海兩市最近兩年的路線規(guī)劃中，多次提到了深珠通道。近日批復的文件，雖然沒有對路線做具體規(guī)劃，但去年6月深圳市交委出臺的《深圳市高快速路網(wǎng)優(yōu)化及地下快速路布局規(guī)劃》中提出將實施8大項目，其中之一就是南坪快速路銜接廣深沿江高速并西延對接深珠通道。

　　珠海市官方文件中甚至還作出了具體規(guī)劃，深珠（伶仃洋）通道起于深圳前海、對接廣深沿江高速和南坪快線，跨越伶仃洋至珠海唐家北邊界，途經(jīng)中山五桂山、斗門蓮洲，向西延伸至珠海高欄港和江門臺山及粵西。

　　按照深圳去年6月的文件還能判斷，深珠通道還將與南坪快速、廣深沿江高速交匯于前海。

　　深珠通道按照目前所看到的文件消息，通行方式是城際鐵路，但之前有文件說，也有規(guī)劃公路，本號以為未來很有可能規(guī)劃復合型通道，上可通汽車，下可通城際鐵路或者地鐵。

　　深中通道和港珠澳大橋一樣，也要下沉管對接，需要先打造一艘沉管浮運安裝一體船，專門用來浮運安裝沉管。

　　另外，深中通道海底隧道工程結(jié)構(gòu)是鋼殼沉管隧道，為國內(nèi)首次采用。還有很多新工藝、新技術(shù)，國內(nèi)缺乏相應設(shè)計標準，工程建設(shè)極具挑戰(zhàn)性。其建設(shè)難度不亞于港珠澳大橋。

　　正如上面所說，深珠通道很有可能是復合型通道，即上層通車，下層通軌道交通，這種通道在國內(nèi)尚無先例，其難度會比港珠澳大橋、深中通道更高。

　　此外，深珠通道后發(fā)先至，會采用比港珠澳、深中通道更先進的技術(shù)打造，預估會成為中國又一個世紀工程。

　　這條通道，將極大地方便深圳與珠海這兩個經(jīng)濟特區(qū)的交通，與深圳、珠海和中山、東莞，都是大利好。

　　當下，深圳與珠海、中山的來往，需要北上繞道虎門大橋、虎門二橋，軌道交通還需要繞道廣州去，費時費力費錢。

　　于兩岸交通，意義更大。一方面，將大大降低兩岸通勤的交通壓力。

　　往年，兩岸通勤主要依靠虎門大橋，這對于每次放假開車北上人來說，非?？鄲篮妥タ?，每次上路都得你提前準備好礦泉水瓶，以備不時之需。

　　即便今年4月虎門二橋投入使用，也沒有根本上解決兩岸的交通堵塞。

　　另一方面，對于兩岸經(jīng)濟，也會產(chǎn)生推動作用。

　　在今年年初落地的《粵港澳大灣區(qū)綱要》中，中央與廣東省，一改往日以廣州為交通中心和重點的規(guī)劃，特別強調(diào)要依托以高速鐵路、城際鐵路和高等級公路為主體的快速交通網(wǎng)絡(luò)與港口群和機場群，構(gòu)建區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展軸帶，形成主要城市間高效連接的網(wǎng)絡(luò)化空間格局。

　　大灣區(qū)時代，強調(diào)的是內(nèi)部要通過交通網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)更好的協(xié)作發(fā)展，讓廣州、深圳、香港的資源能夠更加有效帶動其他城市向好發(fā)展。

　　據(jù)了解，如果加上深珠通道，未來珠江兩岸的連線將達到11條：

　　1、虎門大橋

　　2、虎門二橋

　　3、廣深港高鐵

　　4、中虎龍城際

　　5、深茂鐵路

　　6、深肇鐵路

　　7、外環(huán)高速西延

　　8、中深惠城際（33號線）

　　9、深中通道

　　10、深珠通道

　　11、港珠澳大橋

　　03

　　大灣區(qū)融合發(fā)展的時代里，珠海、中山、東莞這一層次的城市，需要全力做好承接工作，尤其是做好承接深圳外溢資源的準備。

　　珠三角9個城市中，深圳的GDP已突破2.4萬億，位列第一；資金總量規(guī)模7.26萬億元，人口在2200萬左右，面積只有不到2000平方公里。

　　深圳局促的空間裝不下這么多的能量，它早就遇到了空間瓶頸。

　　于是，我們能看到，深圳最近五六年來，開啟了外向型發(fā)展模式，不斷通過軌道交通將資源導向原關(guān)外和東莞、惠州乃至汕尾。

　　從直線距離上衡量，其實中山與珠海距離深圳中心區(qū)的更近，理論上更方便承接深圳的外溢資源。

　　前海中心區(qū)到珠海淇澳島不過30公里，到中山翠亨新區(qū)也只有30公里，而從福田中心區(qū)到惠陽接近60公里，到樟木頭也有40多公里。

　　奈何，中山、珠海與深圳之間橫亙著珠江。深中通道、深珠通道則彌補了這個“奈何”。

　　未來通道開通之日，中山、珠海從深圳獲得的外溢資源，不會比惠州差。

　　大灣區(qū)規(guī)劃綱要中，廣州、深圳、香港、澳門是四個核心，深珠通道讓珠海成為大灣區(qū)唯一一個聯(lián)通香港、澳門、深圳三個核心的城市。

　　珠海在大灣區(qū)的地位，瞬間會被拔高幾個等級。另外，珠海所轄的橫琴，又是灣區(qū)三個自貿(mào)區(qū)之一。

　　可以說，這是珠海被設(shè)立國家經(jīng)濟特區(qū)39年來，又一個超級利好，珠海正在迎來它的第二次高光時刻。

　　中山、珠海、江門、深圳的經(jīng)濟與樓市，也會因此深中通道、深珠通道變得更加活躍，尤其是兩條通道直接連接的片區(qū)。